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寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品(附圖)

來源:不詳 更新時間:2017.06.08
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簡介:寶峨BG46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品(附圖)

  業界矚目的龍巖大道高架橋項目傳來最新消息,負責該項目樁基礎施工的黑龍江旭騰公司已完成第13根樁。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  龍巖大道高架橋為福建省龍巖市首座高架橋,全長3395 m,橫跨贛龍一級鐵路干線、龍廈快速鐵路、龍津河,建成后將成為連接龍巖中心城市南北、溝通新老城區的重要樞紐,并將大大優化龍巖市城市路網結構和改善人居環境。

  龍巖大道高架橋項目主橋部分為龍巖大橋,采用獨塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋設計,主塔為混凝土橋塔,地面以上塔高116 m,由21根直徑2.5 m樁基礎承載。由于龍巖大橋需要跨越兩條重要鐵路線,為了避免影響鐵路的通行,主橋采用了轉體橋結構工藝,最大轉體重量高達2.362萬噸,因此樁基礎的建設對于整個大橋項目的進展顯得至關重要。下圖為龍巖大橋效果圖。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  根據地勘和設計資料,龍巖大橋樁基礎施工難點如下:(1)樁徑大、深度深,最大鉆孔深度為96 m;(2)需要入巖,巖石無側限單軸抗壓強度大,巖石以灰巖為主,并伴有侵入的花崗閃長巖,巖石強度通常為80~115 MPa,且巖心采取率高達90%;(3)入巖深度較大,普遍入巖深度為55~70 m,最大入巖深度約79 m;(4)巖溶極其發育,不僅有上中下多層溶洞,且中下層均為大型溶洞,溶洞呈水平方向發展,已斜向貫通,部分中下層溶洞已貫通為一個超大型溶洞,最大溶腔高度為29.3m,在單樁施工中已發現最多8層溶洞,呈串珠狀分布,且溶洞多為無充填或半充填狀態,充填物為流塑狀態的粉質粘土夾碎石,工程區域地處龍巖盆地中部,地下水非常豐富,溶洞充填物和地下水對施工影響極大。5)樁基垂直度控制要求高,業主的要求必須達到1/300。綜合上述因素,該項目樁基礎的施工難度極大,在國內橋梁建設中也非常罕見。下圖為現場所探測到的巨大溶洞。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  旭騰公司為該項目投入了一些大型設備,其中包括2016年引進的一臺寶峨BG 46 大型旋挖鉆機,采用額定功率570 kW的卡特C18發動機,主卷揚為單層卷揚,最大提升力達45噸,有利于提升超重鉆具及渣土,在取芯時比較有效。此臺寶峨BG 46旋挖鉆機于2016年5月份投入使用以來,專門用于“啃骨頭”,至今已經運行了5600多小時,在超深大直徑、大范圍入硬巖、穿越多層溶洞且垂直度要求極高的的工況下,充分展示了其超強的入巖能力和穩定可靠的技術性能;此外據現場統計,BG 46的平均燃油消耗僅為45升/小時,運行成本方面也獨具優勢。下圖為正在作業的寶峨BG 46旋挖鉆機。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  下圖為寶峨BG 46旋挖鉆機取出灰巖巖心。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  下圖為現場取出的“月牙石”。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  針對這種在國內乃至國際上都堪稱“超高難度”的地質條件,旭騰樁基的技術團隊,結合其30年的鉆孔灌注樁施工經驗,研發出一套旋挖鉆機鉆孔跟進全護筒的施工工藝,并設計了30多個不同直徑的鉆頭(據旭騰公司介紹其中多款鉆頭申請了國家專利),其中包括15米超長、大直徑牙輪筒式鉆頭(見下圖),為“串”狀溶洞施工提供了可靠的保障。

  

寶峨BG 46鉆機“串狀”溶洞地層顯威力,旭騰樁基克服龍巖高難地層鑄精品

  據旭騰樁基項目經理姬磊先生介紹,這些工藝和鉆具的使用不但解決了施工技術難題,而且施工過程中震動輕微,對臨近既有線路及周邊環境影響極小,特別是寶峨BG 46鉆機在結合此種工法的鉆孔過程中,不但進尺效率高、故障率低,而且在垂直度控制和燃油消耗方面表現了明顯的優勢,寶峨BG 46鉆機為龍巖大橋項目的推進提供了可靠的保障。

  

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  德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商,也是全球最著名的基礎工程承包商之一,總部位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市,具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊,分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源開發,其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的制造商。基礎工程施工與設備制造緊密結合是德國寶峨集團始終處于本行業全球領先地位的根本原因。

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